ICS65.060 CCST54 中华人民共和国国家标准 GB/T23919—2025 代替GB/T23919—2009 三轮汽车 减振器 Tri-wheelvehicles—Shockabsorbers 2025-12-02发布 2026-07-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T23919—2009《三轮汽车和低速货车 减振器》,与GB/T23919—2009相比,除 结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: ———更改了适用的产品范围(见第1章,2009年版的第1章); ———更改了减振器的结构和尺寸(见第4章,2009年版的第4章); ———删除了减振器镀铬层的要求(见2009年版的5.4); ———更改了减振器的清洁度要求(见5.6,2009年版的5.7); ———更改了前减振器总成的承载质量、弹簧刚度及阻尼力要求和筒式减振器的额定复原阻力与额 定压缩阻力要求(见5.9,2009年版的5.11); ———增加了清洁度试验方法(见6.2); ———增加了环境温度对阻力影响的试验方法(见6.4.6); ———更改了前减振器垂直弯曲刚度及垂直弯曲强度后备系数试验方法(见6.8.3,2009年版的 6.2.3)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国机械工业联合会提出。 本文件由全国低速汽车标准化技术委员会(SAC/TC234)归口。 本文件起草单位:名震实业控股集团有限公司、山东五征集团有限公司、山东时风(集团)有限责任 公司、中国农业机械化科学研究院集团有限公司、浙江聚源电子有限公司、山东双力车辆有限公司、江苏 大学、潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司、安徽省宁国市鑫马车辆有限公司、北京工业职业技术学院、 徐州徐工汽车制造有限公司、河南睿质机械科技有限公司、浙江亚之星汽车部件有限公司、浙江绿嘉壹 智能悬架有限公司、浙江省农业机械工业行业协会、浙江方圆检测集团股份有限公司、冠县泰鑫机械制 造有限公司、上海工程技术大学、杭州职业技术学院。 本文件主要起草人:张恒靖、姜文娟、吕树盛、林连华、刘东伟、王海廷、陈昆山、张琦、宫增民、 朱训栋、万继武、刘海涛、徐海港、杜恩伟、刘公星、王会、王喜超、杨戈、王亚飞、陈浩、史云斌、张庆毅、 崔崇、吴俊杰、吴鸿钦、陈超、应友福、陈青春、李陆斌、常广民。 本文件于2009年首次发布,本次为第一次修订。 ⅠGB/T23919—2025 三轮汽车 减振器 1 范围 本文件规定了三轮汽车减振器的结构尺寸,技术要求,检验规则,标志、包装、运输及贮存,描述了相 应的试验方法。 本文件适用于三轮汽车用减振器(含前减振器及其总成、筒式减振器)的设计、制造和检验检测。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T1239.2—2009 冷卷圆柱螺旋弹簧技术条件 第2部分:压缩弹簧 GB/T2828.1 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB/T16947 螺旋弹簧疲劳试验规范 JB/T5673—2015 农林拖拉机及机具 涂漆 通用技术条件 JB/T13513 低速汽车用筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 示功图 indicatorcard 减振器阻力P与活塞运动位移S的关系曲线。 3.2 速度特性 dampingforce-velocitycurve 减振器阻力P与活塞运动速度v的关系。 3.3 耐久性 durability 减振器阻力P与循环次数n的关系。 3.4 前减振器总成 frontshockabsorber 位于三轮汽车车架和前车轮之间,缓和并衰减由地面引起的冲击和振动,同时承受和传递作用在车 轮和车架之间的各种力和转矩的装置(部件)。 3.5 前减振器 frontvehiclesdamper 前减振器总成中除去缓冲弹簧后的部分。 1GB/T23919—2025 3.6 筒式减振器 cylindricalshockabsorber 由工作缸和储油外筒组成,位于三轮汽车车架和后桥之间,缓和并衰减由地面引起的冲击和振 动,同时承受和传递作用在车桥和车架之间的各种力和转矩的圆筒形减振器。 注:筒式减振器也称“双筒式减振器”。 4 结构尺寸 前减振器的主要结构尺寸推荐采用表1的尺寸,筒式减振器的主要结构尺寸推荐采用表2的尺寸。 表1 前减振器的主要结构尺寸 结构尺寸名称 推荐尺寸/mm 工作缸直径(外径)34363740 43 45 50 53 储液缸外径 5650596358596263626368687578 防尘罩外径 6841717549494949525283588790 表2 筒式减振器的主要结构尺寸 结构尺寸名称 推荐尺寸/mm 工作缸直径 20 25 27 30 32 35 40 储液缸外径 34 42 45 46 46 55 58 63 防尘罩外径 40 51 54 56 56 67 70 75 5 技术要求 5.1 减振器应符合本文件的要求,并按制造商规定程序批准的图样及技术文件制造。 5.2 减振器外观应光洁,无明显碰伤、划痕和锈蚀等缺陷。 5.3 减振器焊缝应均匀平整,不应有裂纹、漏焊、夹渣等焊接缺陷。 5.4 减振器涂漆件的涂层质量不应低于JB/T5673—2015中TQ-1-2-DM的规定。 5.5 减振器应注入符合制造商标准或相关技术文件规定牌号和容量的油液。在拉压试验台上,以 5Hz±2Hz频率、30mm±1mm行程拉压循环10次后,不应有异响等现象。拉压试验后,横置8h以 上不应有渗油现象。 5.6 减振器的清洁度限值按工作介质标定灌注量的容积来衡量,清洁度指标不应大于40mg/L,最大 颗粒尺寸不应大于70μm。 5.7 前减振器总成的缓冲弹簧与前减振器之间不应有异常摩擦。前减振器总成的缓冲弹簧应符合 GB/T1239.2—2009中2级的规定。前减振器总成的缓冲弹簧其永久变形量不应大于总高度的0.5%; 每副前减振器总成的缓冲弹簧在额定轴向载荷下的高度差不应大于总高度的2%。 5.8 减振器按照示功特性试验测定的复原阻力与压缩阻力之比应大于或等于1.2。 5.9 按照速度特性试验测定的前减振器总成的承载质量、弹簧刚度及阻尼力(复原阻力与压缩阻力之 和)应符合表3的规定;筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力的范围应符合表4的规定。 2GB/T23919—2025 表3 前减振器总成的承载质量、弹簧刚度及阻尼力 工作缸直径 mm轴向额定载质量 kg弹簧刚度 N/mm阻尼力 N 34100 8~21 ≥154 120 10~25 ≥185 36 120 10~25 ≥185 37120 10~29 ≥196 140 11~34 ≥215 40150 12~37 ≥228 200 16~42 ≥307 43 210 18~44 ≥320 45 220 20~46 ≥337 48 230 21~48 ≥350 50 240 22~50 ≥362 53 250 24~52 ≥383 注:表中阻尼力是在温度为20℃±2℃、活塞速度为0.52m/s时的值。 表4 筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力范围 工作缸直径 mm复原阻力 N压缩阻力 N 20 200~1400 100~700 25 950~1750 365~675 27 700~2600 150~900 30 1000~3000 200~1000 32 1000~3500 200~1100 35 1000~4000 200~1200 40 1600~6000 400~2000 注:表中阻尼力是在温度为20℃±2℃、活塞速度为0.52m/s时的值。 5.10 前减振器总成用共振频率、加速度传递率检测时,其共振频率不应大于1.7Hz;起减振作用时的 最小振动激励加速度不应大于0.6m/s2;共振频率处的最大加速度传递率不应大于2.8;在3.5Hz~ 10Hz频率范围内,加速度传递率不应大于0.5;在10Hz以上频率范围内,加速度传递率不应出现大于 1的峰值。 注:前减振器总成按承载质量、弹簧刚度和阻尼力检测或按共振频率、加速度传递率检测,两者等效。 5.11 前减振器在3×105次循环之内不应漏油;耐久性台架试验时,筒式减振器在5×105次循环之内 不应漏油;阻力衰减率不应大于额定值的35%,阻尼润滑油消耗不应超过规定加注量的15%;前减振器 总成的缓冲弹簧永久变形量不应大于极限工作负荷下弹簧变形量的4%;各零件不应损坏。 5.12 前减振器的垂直弯曲刚度KW应满足公式(1)的要求。垂直弯曲强度后备系数不应小于5。 3GB/T23919—2025 mg(f0+tanα)≤0.05KW …………………………(1) 式中: m———前减振器轴向额定载质量,单位为千克(kg); g———重力加速度,取g=10m/s2; f0———滚动阻力系数,取f0=0.2; α———前减振器总成安装后倾角,单位为度(°); KW———垂直弯曲刚度,单位为牛顿每毫米(N/mm)。 6 试验方法 6.1 一般检查 6.1.1 减振器的外观质量、焊接质量、涂漆质量的检查采用视检。 6.1.2 将减振器