ICS43.120 CCST47 中华人民共和国国家标准 GB/T46481—2025 混合动力电动汽车及多电机纯电动汽车 动力系统功率测试方法 Testmethodforpowertrainsystempowerofhybridelectricvehiclesandpureelectric vehicleshavingmorethanonepropulsionelectricmachine 2025-10-31发布 2026-05-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 测试条件 2 ………………………………………………………………………………………………… 5 测试程序 3 ………………………………………………………………………………………………… 6 结果计算 7 ………………………………………………………………………………………………… 附录A(规范性) 车辆动力系统最大功率车速的测试方法 9 …………………………………………… 附录B(规范性) 典型动力系统构型推荐的功率测试方法 10 …………………………………………… 参考文献 13 …………………………………………………………………………………………………… ⅠGB/T46481—2025 前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、深蓝汽车科技有限公司、比亚迪汽车工业有限 公司、赛力斯汽车有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公 司、长春汽车检测中心有限责任公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中汽研(天津)汽车工程研究院 有限公司、重庆哈丁环境试验技术股份有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、中国汽车工程研究院股 份有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、大众汽车(中国)投资有限 公司。 本文件主要起草人:于洋、柳邵辉、赵晨、朱福堂、苏忠、袁建军、孙龙、张明朗、周林、柏齐、彭勃、 杨超、王丹、关宇、崔国旭、马志良、史书恒、杨钰泉、徐军辉、汤庆乾、王本江、姚实聪、赵恒、王瑶、 程雪峰。 ⅢGB/T46481—2025 混合动力电动汽车及多电机纯电动汽车 动力系统功率测试方法 1 范围 本文件描述了混合动力电动汽车及具有多电机驱动的纯电动汽车动力系统最大功率测试方法,包 括测试条件、测试程序与结果计算。 本文件适用于M1类、N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类混合动力电动汽车及具有 多电机驱动的纯电动汽车。其他车辆参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T15089 机动车辆及挂车分类 GB/T17692—2024 汽车发动机及驱动电机净功率测试方法 GB/T18297—2024 汽车发动机性能试验方法 GB18352.6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) GB/T19596 电动汽车术语 3 术语和定义 GB/T15089、GB/T19596和GB/T18297—2024界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 动力系统 powertrain 驱动车辆(直接或间接)的所有机械动能输出装置。 注:如内燃机、电驱动系统(含驱动电机及逆变器)等,不含变速器、减速器、差速器等机械传动部分。 3.2 动力系统功率 powertrainsystempower 车辆运行时,动力系统同时刻输出的机械功率总和。 3.3 动力系统最大功率 maximumpowerofthepowertrain 在车辆最大动力输出模式以及最大加速踏板命令下运行时,动力系统同时刻输出的机械功率总和。 3.4 参考点 powerdeterminationreferencepoint 在轮端驱动功率最大的情况下,动力系统的机械动能输出端基准点。 3.5 电能转换效率系数 electricalenergyconversionefficiency 电驱动系统将电能转换为机械能时的能量转换效率。 1GB/T46481—2025 3.6 机械传动效率系数 mechanicalenergytransmissionefficiency 动力系统输出端到车轮驱动端的机械传动机构的机械能转换效率。 4 测试条件 4.1 车辆信息 4.1.1 能量流和动力流说明 4.1.1.1 车辆制造厂应提供被测车辆在最大驱动功率状态下从每一个驱动能源储存系统(如:动力蓄电 池、油箱等)到各个驱动轴的能量流路径、能量转换方式以及驱动动力流路径、机械传动方式的说明,并 按照5.1的规定选择测试方法。 4.1.1.2 若驱动能源储存系统同时为非驱动设备(如:DC/DC、辅助加热冷却等)提供能源,还应在说明 中同时明确其能量流路径、能量转换方式,用于指导测试扣除该部分功率。 4.1.2 转换效率系数 4.1.2.1 若车辆制造厂选择按照5.2.1规定的测试方法(TP1)时,应提供能量流路径中所有的能量转换 单元的电能转换效率系数K1及测试报告。K1可由制造厂推荐的方法来确定,测试机构可根据制造厂 提供的测试报告中的测试方法对K1数值进行验证。 4.1.2.2 若车辆制造厂选择按照5.2.2规定的测试方法(TP2)时,应提供驱动动力流路径中所有的机械 传动单元的机械传动效率系数K2及测试报告。K2可由制造厂推荐的方法来确定,测试机构可根据车 辆制造厂提供的测试报告中的测试方法对K2数值进行验证。 4.1.3 最大功率车速 车辆制造厂应提供车辆动力系统输出最大功率时对应的车速,最大功率车速应按照附录A规定的 方法测试确定。 4.1.4 内燃机功率特性曲线 若车辆动力系统输出最大功率时有内燃机参与驱动(直接或间接),车辆制造厂应提供该内燃机的 功率特性曲线及测试报告。功率特性应按照GB/T17692—2024中C.3的方法测试,制造厂应确保进 气歧管压力和喷油量在测试中被记录。 4.1.5 内燃机万有特性曲线 若车辆动力系统输出最大功率时有内燃机参与驱动(直接或间接),且需按照6.4的要求对内燃机 功率进行校准,车辆制造厂应提供该内燃机的万有特性曲线及测试报告。万有特性应按照GB/T 18297—2024中8.5的方法测试。 4.2 车辆状态 4.2.1 被测车辆的所有零部件应与量产车相同,如有差异,应完整记录。 4.2.2 车辆的轮胎型号和充气压力应符合制造厂的规定。 4.2.3 车辆所用润滑油、冷却液、燃料等应符合制造厂的规定。 4.3 环境要求 4.3.1 浸车区域温度应设置为25℃±5℃。 2GB/T46481—2025