书 书 书犐犆犛 ４３ ． ０２０ 犆犆犛犜 ０４ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 １４１７２ — ２０２１ 代替 犌犅 ／ 犜 １４１７２ — ２００９ 汽车 、 挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法 犅犲狀犮犺狋犲狊狋犿犲狋犺狅犱狊狅犳狊狋犪狋犻犮狉狅犾犾狊狋犪犫犻犾犻狋狔犳狅狉犿狅狋狅狉狏犲犺犻犮犾犲狊 ， 狋狉犪犻犾犲狉狊犪狀犱犮狅犿犫犻狀犪狋犻狅狀狏犲犺犻犮犾犲狊 ２０２１  ０８  ２０ 发布 ２０２２  ０３  ０１ 实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会 发布目 　　 次 前言 Ⅰ ………………………………………………………………………………………………………… １ 　 范围 １ ……………………………………………………………………………………………………… ２ 　 规范性引用文件 １ ………………………………………………………………………………………… ３ 　 术语和定义 １ ……………………………………………………………………………………………… ４ 　 试验设备 １ ………………………………………………………………………………………………… ５ 　 试验条件 ２ ………………………………………………………………………………………………… ６ 　 试验方法 ３ ………………………………………………………………………………………………… ７ 　 试验记录 ４ ………………………………………………………………………………………………… 附录 Ａ （ 资料性 ） 　 试验记录 ５ ……………………………………………………………………………… 参考文献 ６ ……………………………………………………………………………………………………… 犌犅 ／ 犜 １４１７２ — ２０２１ 前 　　 言 　　 本文件按照 ＧＢ ／ Ｔ１．１ — ２０２０ 《 标准化工作导则 　 第 １ 部分 ： 标准化文件的结构和起草规则 》 的规定起草 。 本文件代替 ＧＢ ／ Ｔ１４１７２ — ２００９ 《 汽车静侧翻稳定性台架试验方法 》， 与 ＧＢ ／ Ｔ１４１７２ — ２００９ 相比 ， 除编辑性修改外 ， 主要技术变化如下 ： ——— 更改了适用范围 （ 见第 １ 章 ， ２００９ 年版的第 １ 章 ）； ——— 更改了静侧倾稳定性 、 侧倾角 、 最大侧倾稳定角的术语和定义 （ 见 ３．１ 、 ３．２ 、 ３．３ ， ２００９ 年版的 ３．１ 、 ３．２ 、 ３．３ ）； ——— 增加了侧倾稳定角的术语和定义 （ 见 ３．４ ）； ——— 增加了胎压测量仪最大允许误差要求 （ 见 ４．１ ）； ——— 更改了试验台上升速度及下降速度要求 （ 见 ４．２．２ ， ２００９ 年版的 ４．２．２ ）； ——— 更改了试验台面要求 （ 见 ４．２．３ 、 ４．２．４ ， ２００９ 年版的 ４．２．３ 、 ４．２．４ ）； ——— 更改了防侧滑挡块要求 （ 见 ４．３ ， ２００９ 年版的 ４．３ ）； ——— 更改了车辆的载荷状态要求 （ 见 ５．１．２ ， ２００９ 年版的 ５．１．５ ）； ——— 更改了悬架锁止要求 （ 见 ５．１．３ ， ２００９ 年版的 ５．１．４ ）； ——— 更改了环境条件要求 （ 见 ５．２ ， ２００９ 年版的 ５．２ ）； ——— 增加了针对挂车的特殊要求 （ 见 ５．３ ）； ——— 增加了试验时对变速器和差速锁的要求 （ 见 ６．１．１．２ ）； ——— 增加了重复试验的操作要求 （ 见 ６．１．１．５ ）； ——— 更改了数据处理要求 （ 见 ６．１．３ ， ２００９ 年版的第 ７ 章 ）； ——— 增加了指定角度的侧倾稳定角试验方法 （ 见 ６．２ ）； ——— 更改了试验记录 （ 见第 ７ 章 、 附录 Ａ ， ２００９ 年版的第 ８ 章 、 附录 Ａ ）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。 本文件的发布机构不承担识别专利的责任 。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出 。 本文件由全国汽车标准化技术委员会 （ ＳＡＣ ／ ＴＣ１１４ ） 归口 。 本文件起草单位 ： 襄阳达安汽车检测中心有限公司 、 中国汽车技术研究中心有限公司 、 厦门金龙旅行车有限公司 、 广西壮族自治区汽车拖拉机研究所有限公司 、 济南元通测控技术有限公司 、 中汽研汽车检验中心 （ 天津 ） 有限公司 、 中汽研汽车检验中心 （ 武汉 ） 有限公司 、 郑州宇通客车股份有限公司 、 河南工业大学 、 南京依维柯汽车有限公司 。 本文件主要起草人 ： 汪祖国 、 张晓辉 、 田富刚 、 陈燕 、 陈乾 、 朱鑫 、 高爱东 、 孙枝鹏 、 孟升 、 许中堂 、 包俊江 、 高振华 、 司俊德 、 杨运生 、 朱晓 、 谢东明 、 张广秀 、 何子 邁 、 付松青 、 邱冉冉 、 赵俊 、 吕毅 、 王旭敏 。 本文件于 １９９３ 年首次发布 ， ２００９ 年第一次修订 ， 本次为第二次修订 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 １４１７２ — ２０２１ 汽车 、 挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法 １ 　 范围 本文件规定了汽车 、 挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验的试验设备 、 试验条件 、 试验方法和试验记录 。 本文件适用于汽车 、 挂车及汽车列车 ， 其他车辆可参照执行 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。 其中 ， 注日期的引用文 件 ， 仅该日期对应的版本适用于本文件 ； 不注日期的引用文件 ， 其最新版本 （ 包括所有的修改单 ） 适用于本文件 。 ＧＢ ／ Ｔ１１８４ — １９９６ 　 形状和位置公差 　 未注公差值 ＧＢ ／ Ｔ３７３０．１ 　 汽车和挂车类型的术语和定义 ３ 　 术语和定义 ＧＢ ／ Ｔ３７３０．１ 界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。 ３ ． １ 静侧倾稳定性 　 狊狋犪狋犻犮狉狅犾犾狊狋犪犫犻犾犻狋狔 车辆在静态条件下受到侧向力时其本身所固有的抗侧倾能力 。 ３ ． ２ 侧倾角 　 狉狅犾犾犪狀犵犾犲 车辆随侧倾试验台侧倾 ， 车辆轮胎支承平面与水平面的夹角 。 ３ ． ３ 最大侧倾稳定角 　 犿犪狓犻犿狌犿狊狋犪犫犾犲狉狅犾犾犪狀犵犾犲 车辆举升一侧全部轮胎支承平面法向反力至零时的侧倾角 。 　　 注 ： 对于乘用车列车及货车列车 ， 取牵引车和挂车中任一单元一侧全部轮胎支承平面法向反力至零时的侧倾角 。 最大侧倾稳定角通常用来评价车辆的静侧倾稳定性 。 ３ ． ４ 侧倾稳定角 　 狊狋犪犫犾犲狉狅犾犾犪狀犵犾犲 车辆达到最大侧倾稳定角之前的任意侧倾角 。 ４ 　 试验设备 ４ ． １ 　 测量仪器 测量仪器要求见表 １ 。 １ 犌犅 ／ 犜 １４１７２ — ２０２１ 表 １ 　 测量仪器要求 测量仪器 测量参数 单位 最大误差 轮荷测量仪 轮荷 ｋｇ １％ 尺寸测量仪 尺寸 ｍｍ １ｍｍ 角度测量仪 角度 （ ° ） ０．１° 胎压测量仪 胎压 ｋＰａ １０ｋＰａ 风速仪 风速 ｍ ／ ｓ ０．５ｍ ／ ｓ ４ ． ２ 　 侧倾试验台 ４ ． ２ ． １ 　 试验台面的最大倾斜角应能满足被测车辆静侧倾稳定性要求 。 试验台面的倾斜角应能在零度与最大侧倾角之间连续调节 ， 并能在任意角度固定 。 ４ ． ２ ． ２ 　 试验台最大下降速度 （ 匀速 ） 应不大于 ２７° ／ ｍｉｎ ， 最小上升速度 （ 匀速 ） 应不大于 ３° ／ ｍｉｎ 。 ４ ． ２ ． ３ 　 试验台面的侧向附着系数应不低于 ０．７ 。 ４ ． ２ ． ４ 　 试验台面平面度不低于 ＧＢ ／ Ｔ１１８４ — １９９６ 中表 Ｂ．１ 规定的公差等级 １２ 级 ， 试验台面纵轴线与转动中心线的平行度不低于 ＧＢ ／ Ｔ１１８４ — １９９６ 中表 Ｂ．３ 规定的公差等级 １２ 级 。 ４ ． ３ 　 防侧滑挡块 为防止试验时车辆发生侧滑 ， 可在侧倾试验台上安装防侧滑挡块 。 防侧滑挡块高度设置尽可能降低对试验结果的影响 ， 挡块高度应不大于车辆侧倾前轮胎接地平面与轮辋下缘之间距离的 ２ ／ ３ 和 ６０ｍｍ 中的较大值 ， 挡块长度应不小于 ５００ｍｍ ， 挡块与轮胎接触侧顶端圆角半径不小于 １０ｍｍ 。 ４ ． ４ 　 防侧翻安全设备 试验时应配置防止车辆发生倾翻事故的专用安全设备 ， 安全设备对车辆的约束力在车辆到达侧翻临界状态前均应为零 。 ５ 　 试验条件 ５ ． １ 　 车辆条件 ５ ． １ ． １ 　 轮胎 在试验载荷状态下 ， 试验车辆的轮胎冷态充气压力应符合车辆制造商的规定 。 ５ ． １ ． ２ 　 装载 应根据测量需求确定车辆的载荷状态 （ 无特殊要求时按整备质量状态 ）。 当车辆需装载模拟载荷时 ， 所有载荷应固定可靠 ， 同时应保证车辆轴 （ 轮 ） 荷分配及质心高度与测量需求一致 ， 或与实际行驶状态一致 。 为防止燃料 、 润滑油 、 冷却液泄漏 ， 可采用堵塞或等质量代换的办法 。 ５ ． １ ． ３ 　 车辆准备 车辆各总成 、 部件及附属装备 （ 包括随车工具与备胎 ） 应按制造商规定装备齐全 ， 并安装在规定位置 。 对于位置可调整的总成或部件 （ 如提升轴 、 可调式空气悬架 ）， 应将其调整至与载荷相适应的状态 。 ２ 犌犅 ／ 犜 １４１７２ — ２０２１ 试验时车辆悬架应处于正常工作时的位置和压力状态 ， 对于具有相对快速响应特性的自调节悬架 ， 试验时允许对调节系统供电使其处于工作状态 ， 其他高