(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221998803.7 (22)申请日 2022.07.29 (73)专利权人 西安芯派新能源 汽车动力控制研 究院有限公司 地址 710003 陕西省西安市高新区鱼化 街 办天谷八路环普 科技产业园E座104-3 座 (72)发明人 赵敬辉　吴强　羽永龙　杨军　 (74)专利代理 机构 西安通大专利代理有限责任 公司 6120 0 专利代理师 李鹏威 (51)Int.Cl. H05K 7/20(2006.01) H05K 5/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种电机控制器 (57)摘要 本实用新型公开了一种电机控制器， 通过在 散热器底座开有用于配合母线电容与汇流铜条 下沉的凹槽， 压条将MOS管压装在散热器底座散 热底板上， MOS管底部散热面与散热器底座散热 底板之间设有导热垫， 压条与散热器底座散热底 板固定连接， 主控板对位插装在主功率板上， 可 以省掉或减小高频吸收电容或MOS应力吸收电 路， 缩小电机控制器的体积； MOS管插接在汇流铜 条上， 使用压条将MOS管散热面压装在散热器底 座散热底板上， 压条被安装限位结构限位， 不会 发生形变及摆动， 保证MOS管受力及散热的均匀； 散热器底座开有用于配合母线电容与汇流铜条 下沉的凹槽， 可有效降低电机控制器的高度， 且 母线电容下沉至散热器底座凹槽内， 大幅度改善 了母线电容的散热情况。 权利要求书1页 说明书5页 附图7页 CN 218125228 U 2022.12.23 CN 218125228 U 1.一种电机控制器， 其特征在于， 包括散热器底座(1)， 散热器底座(1)上方设置有主功 率板(4)， 主功率板(4)正面设置有导电柱(13)， 母线电容(14)与汇流铜条(15)固定于主功 率板(4)背侧， 散热器底 座(1)开有用于配合母线电容(14)与汇流铜条(15)下沉的凹槽， MOS 管(3)插接在汇流铜条(15)上， MOS管(3)通过压条(6)压装在散热器底座(1)散热底板上， MOS管(3)底部散热面与散热器底座(1)散热底板之间设有导热垫(2)， 压条(6)与散热器底 座(1)散热底板固定连接， 主控板(7)对位插装在主功率板(4)上， 主控板(7)与散热器底座 (1)固定连接， 主控板(7)上方设置有散热器底座外壳(9)， 散热器底座外壳(9)与散热器底 座(1)固定连接 。 2.根据权利要求1所述的一种电机控制器， 其特征在于， 散热器底座(1)包括散热底板 与散热器底座主体， 散热器底座(1)散热底板与散热器底座主体之间设有密封 槽。 3.根据权利要求1所述的一种电机控制器， 其特征在于， 散热器底座(1)边缘开有用于 与散热器底座外壳(9)固定连接的孔， 散热器底座(1)散热底板上设有安装限位结构。 4.根据权利要求3所述的一种电机控制器， 其特征在于， 安装限位结构包括限位块 (16)、 限位槽(17)和行程限位柱(18)， 限位块(16)设置于限位槽(17)上， 压条(6)的两端与 限位槽(17)固定连接， 散热器底座(1)上设有行程 限位柱(18)， 行程 限位柱(18)位于压条 (6)外侧。 5.根据权利要求1所述的一种电机控制器， 其特征在于， 主功率板(4)为与安装限位结 构的限位 块(16)配合的四角内凹的方 形结构。 6.根据权利要求1所述的一种电机控制器， 其特征在于， 压条(6)为长条凹槽状结构， 压 条(6)的凹槽底部开有与MOS管(3)上表面相对应的通孔， 在压条(6)的两端及与MOS管组间 隙对应位置处开有用于固定连接的通 孔。 7.根据权利要求1所述的一种电机控制器， 其特征在于， 主控板(7)上设有控制端子， 且 开有与主功率板(4)上导电柱(13)相对应的通孔及用于与散热器底座(1)散热底板固定连 接的通孔。 8.根据权利要求1所述的一种电机控制器， 其特征在于， 散热器底座外壳(9)相应位置 上设有与主功率板(4)上导电柱(13)相对应的通孔， 与散热器底 座(1)固定连接用的通孔及 与主控板(7)上公共 控制端子相对应的通 孔。 9.根据权利要求1所述的一种电机控制器， 其特征在于， 散热器底座外壳(9)上安装有 熔断器(10)与呼吸器(1 1)， 呼吸器(1 1)上盖有防爆阀盖 。 10.根据权利要求1所述的一种电机控制器， 其特征在于， 散热器底座外壳(9)与散热器 底座(1)之间采用浇注灌封胶密封， 散热器底 座外壳(9)与导电柱(13)之间采用浇注灌封胶 密封， 散热器底座外壳(9)与控制端子之间采用灌封胶 密封。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218125228 U 2一种电机控制器 技术领域 [0001]本实用新型属于电机技 术领域， 具体涉及一种电机控制器。 背景技术 [0002]随着科技的发展电动汽车逐渐进入到我们的生活中。 电动车因其不燃烧汽油产生 动力， 具有环保、 污染小的特点， 在旅游景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。 现 有的电动车设有一个交流控制器， 用于将蓄电池输出的直流电源转换成三相交流电源并驱 动电机转动。 [0003]目前业界通用的额定3～5KW电机控制器， 主要由小功率低压MOS管模块 组、 母线电 容及控制电路、 驱动电路、 散热器底座、 主功率端子铜排等组成。 作为电动汽车的核心部件 之一， 是汽车动力性能的决定性因素。 它从整车控制器获得整 车的需求， 从动力电池包获得 电能， 经过自身逆变器的调制， 获得控制电机需要的电流和电压， 提供给电动机， 使得电机 的转速和转矩满足整车的要求。 [0004]而目前业界所用的交流电机控制器结构存在以下缺 点： [0005]1、 空间体积相对较大， 功率密度较低， 这在现代快速集成度发展的汽车上， 已经不 足以满足其需求， 再加上其重量较重， 对于新能源 汽车来说不能够提高其整车的使用效率。 [0006]2、 功率MOS管的压装与安装不方便， 螺钉数量多， 安装效率低， 批量 生产成本高。 [0007]3、 密封防水可靠性差， 还是采用传统的密封垫方式， 并且密封垫需要开模具额外 增加成本。 [0008]4、 散热器底座外壳的安装不方便， 螺钉需要从控制器底部向上来锁紧， 这样必须 将整个产品翻转才能操作， 并且螺纹需要在塑胶散热器底座外壳上来攻牙， 这样可靠性很 差， 螺纹滑 牙概率高很多。 实用新型内容 [0009]本实用新型目的在于提供一种电机控制器， 以克服现有技术中电机控制器体积 大， 功率密度低以及功率MOS管压装不可靠的问题。 [0010]为达到上述目的， 本实用新型采用以下技 术方案： [0011]一种电机控制器， 包括散热器底座， 散热器底座上方设置有主功率板， 主功率板正 面设置有导电柱， 母线电容与汇流铜条固定于主功率板背侧， 散热器底座开有用于配合母 线电容与汇流铜条下沉的凹槽， MOS管插接在汇流铜条上， MOS管通过压条压装在散热器底 座散热底板上， M OS管底部散热面与散热器底座散热底板 之间设有导热垫， 压条与散热器底 座散热底板固定连接， 主控板对位插装在主功 率板上， 主控板与散热器底座固定连接， 主控 板上方设置有散热器底座外壳， 散热器底座外壳与散热器底座固定连接 。 [0012]优选的， 散热器底座包括散热底板与散热器底座主体， 散热器底座散热底板与散 热器底座主体之间设有密封 槽。 [0013]优选的， 散热器底座边缘开有用于与散热器底座外壳固定连接 的孔， 散热器底座说　明　书 1/5 页 3 CN 218125228 U 3