(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221697176.3 (22)申请日 2022.07.01 (73)专利权人 北京奔驰汽车有限公司 地址 100176 北京市大兴区经济技 术开发 区博兴路8号 (72)发明人 田剑英　郭东栋　杨轲　王钢　 (74)专利代理 机构 北京市立康律师事务所 11805 专利代理师 林媛媛　梁挥 (51)Int.Cl. B65G 35/00(2006.01) B23K 37/00(2006.01) (54)实用新型名称 滑橇固定机构以及具有该滑撬固定机构的 承载车 (57)摘要 本实用新型公开一种滑撬固定机构以及具 有该滑撬固定机构的承 载车， 滑橇固定机构包括 固定支撑座、 固定基座以及锁紧件， 固定基座连 接在固定支撑座上， 锁紧件包括连接端和锁紧 端， 连接端通过转动轴转动连接在固定基座上， 锁紧端具有第一锁紧钩和第二锁紧钩， 第一锁紧 钩和第二锁紧钩之间具有限位口， 锁紧件相对固 定基座转动而具有锁紧位置和释放位置。 本实用 新型的滑撬固定机构能够高效而准确的实现滑 橇与承载车之间的定位与相互脱离， 滑撬固定机 构为一种翻转定位机构， 利用滑橇上尺寸较为稳 定的标定面作为定位位置， 定位精准， 操作方便， 且结实耐用， 适合在类似工作场景 下推广使用。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217707605 U 2022.11.01 CN 217707605 U 1.一种滑橇固定 机构， 包括固定支撑座， 其特 征在于， 还 包括： 固定基座， 连接在所述固定支撑座上； 以及 锁紧件， 包括连接端和锁紧端， 所述连接端通过转动轴转动连接在所述固定基座上， 所 述锁紧端 具有第一锁紧钩和第二锁紧钩， 所述第一锁紧钩和所述第二锁紧钩之 间具有限位 口， 所述锁紧件相对所述固定基座 转动而具有锁紧位置和释放 位置。 2.根据权利要求1所述的滑橇固定机构， 其特征在于， 还包括连接在所述锁紧端的顶部 的把手件。 3.根据权利要求2所述的滑橇固定机构， 其特征在于， 所述锁紧件包括通过螺栓件固定 连接的转接块和锁紧块， 所述连接端设置 于所述转接块， 所述锁紧端设置 于所述锁紧块。 4.根据权利要求3所述的滑橇固定机构， 其特征在于， 所述锁紧块包括第 一L形杆、 第二 L形杆和连接在所述第一L形杆与所述第二L形杆之间的连接部， 所述第一L形杆和所述第二 L形杆分别形成所述第一锁紧钩和第二锁紧钩， 所述限位口形成在所述第一L形杆和所述第 二L形杆之间。 5.根据权利要求4所述的滑橇固定机构， 其特征在于， 所述把手件连接在所述第一L形 杆与所述第二 L形杆的顶部 。 6.根据权利要求1所述的滑橇固定机构， 其特征在于， 所述固定支撑座包括第 一固定支 撑部和第二固定支撑部， 所述第一固定支撑部包括第一固定支撑面， 所述第二固定支撑部 包括第二固定支撑面， 所述第一固定支撑面和所述第二固定支撑面 位于同一平面内。 7.根据权利要求6所述的滑橇固定机构， 其特征在于， 所述固定支撑座还包括第 一支撑 杆、 第二支撑杆和第三支撑杆， 所述第一支撑杆和所述第三支撑杆分别倾斜连接在所述第 二支撑杆的两个端部， 所述第一固定支撑部连接在所述第一支撑杆上， 所述第二固定支撑 部连接在所述第三支撑杆 上， 所述固定基座连接在所述第二支撑杆 上。 8.一种承载车， 包括车体， 其特征在于， 还包括权利要求1至7任一项所述的滑撬固定机 构， 所述固定支撑座连接在所述车体上。 9.根据权利要求8所述的承载车， 其特征在于， 还包括连接在所述车体的底部的行走 件， 所述行 走件为行 走轮。 10.根据权利要求8所述的承载车， 其特征在于， 还包括待转运滑撬， 所述待转运滑撬包 括凸出块， 于所述滑撬固定机构位于锁紧位置时， 所述凸出块位于所述限位口内， 所述第一 锁紧钩和所述第二锁紧钩分别卡接在所述待转 运滑撬的所述凸出块两侧的位置 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217707605 U 2滑橇固定机构以及具有该滑撬 固定机构的承 载车 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车生产制造技术领域， 具体地说， 是涉及一种滑橇固定机构以 及具有该滑撬固定 机构的承载 车。 背景技术 [0002]在汽车生产制造过程中， 由于生产标准日益提高， 装焊生产线布置也更为精益， 汽 车车身在线体之间转运时， 操作人员需将滑橇固定在承载车上， 手工推动承载车将滑橇转 运到另一条生产线， 该操作需要滑橇与承载车之间有牢固的定位。 现有技术的定位方式有 如下几个缺点： 1.定位机构独立于滑橇和承载车， 每次需手工装卸， 操作繁琐； 2.定位点选 取在车身正下方， 工人需弯腰探身摘取定位机构， 操作不符合人机工程学； 3.定位机构强度 不足， 容易变形， 失去定位作用， 从而导 致车身报 废。 实用新型内容 [0003]为解决现有定位机构存在操作繁琐、 不符合人机工程学以及强度不足容易变形、 失去定位作用而导致车身报废的问题， 本实用新型的目的是提供一种滑撬固定机构以及具 有该滑撬固定机构的承载车， 能够高效而准确的实现滑橇与承载车之间的定位与相互脱 离， 且精确耐用。 [0004]为了实现上述目的， 本实用新型的滑橇固定机构包括固定支撑座、 固定基座以及 锁紧件， 所述固定基座连接在所述固定支撑座上， 所述锁紧件包括连接端和锁紧端， 所述连 接端通过转动轴转动连接在所述固定基座上， 所述锁紧端具有第一锁紧钩和第二锁紧钩， 所述第一锁紧钩和所述第二锁紧钩之 间具有限位口， 所述锁紧件相对所述固定基座转动而 具有锁紧位置和释放 位置。 [0005]上述的滑橇固定 机构的一实施例中， 还 包括连接在所述锁紧端的顶部的把手件。 [0006]上述的滑橇固定机构的一实施例中， 所述锁紧件包括通过螺栓件固定连接的转接 块和锁紧块， 所述连接端设置 于所述转接块， 所述锁紧端设置 于所述锁紧块。 [0007]上述的滑橇固定机构的一实施例中， 所述锁紧块包括第一L形杆、 第二L  形杆和连 接在所述第一L形杆与所述第二L形杆之间的连接部， 所述第一L  形杆和所述第二L形杆分 别形成所述第一锁紧钩和 第二锁紧钩， 所述限位口形成在所述第一L形杆和所述第二L形杆 之间。 [0008]上述的滑橇固定机构的一实施例中， 所述把手件连接在所述第一L形杆与所述第 二L形杆的顶部 。 [0009]上述的滑橇固定机构的一实施例中， 所述固定支撑座包括第一固定支撑部和第二 固定支撑部， 所述第一固定支撑部包括第一固定支撑面， 所述第二固定支撑部包括第二固 定支撑面， 所述第一固定支撑面和所述第二固定支撑面 位于同一平面内。 [0010]上述的滑橇固定机构的一实施例中， 所述固定支撑座还包括第一支撑杆、 第二支 撑杆和第三支撑杆， 所述第一支撑杆和所述第三支撑杆分别倾斜连接在所述第二支撑杆的说　明　书 1/4 页 3 CN 217707605 U 3